O enigma deixado pela história

Na história da engenharia elétrica doméstica, o ano de 1893 foi marcado por dois eventos não relacionados. Nesse momento, foi fundado um dos primeiros institutos eletrotécnicos do mundo em São Petersburgo e a central elétrica do elevador Novorossiysk foi colocada em operação. Aconteceu que, um ano depois, o chefe do departamento de engenharia elétrica do instituto M.A.Shatelen acidentalmente acabou em Novorossiysk e visitou o elevador. Ele saiu daqui, chocado com o que viu. O que impressionou o professor metropolitano?

Foi difícil surpreender o especialista mais importante em engenharia elétrica na Rússia. Ele próprio era um físico com especialização elétrica em 1888-1889, aprimorou seus conhecimentos na França (local de nascimento de Coulomb e Ampere) e, graduado, passou do trabalho para chef na empresa de Edison, o criador da primeira usina de distrito do mundo.

Um pouco mais tarde, no jornal "Eletricidade" nº 19-20, para 1895. seu artigo foi publicado, onde se podia ler o seguinte: “Estações como Novorossiysk são de grande importância na disseminação do uso de eletricidade. Quando engenheiros e técnicos veem essas estações, eles podem garantir que o uso de eletricidade na transmissão de energia seja uma questão muito simples e que eles possam derrotar seus preconceitos contra ela. ”

O professor teve muito pouco tempo para se familiarizar com a estação e ele próprio não pôde preparar um artigo completo, e isso terminou com as palavras: "Seria bom se o organizador da estação publicasse os detalhes de sua construção e operação". Quais razões impediram o aparecimento de um artigo desse tipo na revista naquele momento são desconhecidas. Mas ela ainda apareceu, embora em 1953.

O leitor moderno provavelmente ficará completamente perplexo com os preconceitos relacionados à eletricidade em tempos não tão distantes. Mas é exatamente assim. As pessoas comuns nem sempre queriam a introdução da luz elétrica, considerando-a muito brilhante e prejudicial à saúde. Entre os especialistas que introduziram essa iluminação, houve um confronto irreconciliável no sistema de fornecimento de energia das instalações - corrente direta ou alternada. Essa inimizade cruzou todas as fronteiras da concorrência da indústria, que é conhecida por ser o motor do progresso.

Era mais fácil receber corrente alternada, mais barato para transmitir em longas distâncias, era facilmente transformado sob qualquer tensão. Mas os motores de corrente alternada tiveram que ser torcidos antes do trabalho, e a velocidade de seus rotores não pôde ser ajustada. Portanto, eles não eram adequados para uso, por exemplo, em um bonde.

A corrente direta era boa para todos, mas não se transformava e, portanto, não era adequada para transferir energia para distâncias superiores a um quilômetro, devido a grandes perdas. Consequentemente, nem mesmo em uma cidade muito grande, foi necessário construir várias usinas de energia.

Naqueles anos, o desenvolvimento do capitalismo foi tão rápido que os concorrentes, para receber ordens de eletrificação, atingiram o inimigo, como se costuma dizer, abaixo do cinturão. As estrelas de primeira magnitude participaram da luta. Então Edison, um defensor da corrente contínua, em uma das exposições elétricas, disse que não queria ver motores de corrente alternada, mas também ouvir sobre eles. E comparei a colocação de cabos de alta tensão no subsolo com a colocação de dinamite nas ruas das cidades.

Seus apoiadores fizeram a principal aposta na luta pela segurança elétrica. Deve-se dizer que, em um sentido biológico, a corrente alternada é muito mais perigosa do que a corrente direta. Nas ruas das cidades dos EUA, foram realizados shows onde centenas de cães, porcos e até cavalos foram mortos publicamente, é claro, por corrente alternada. O auge do cinismo foi a decisão do Congresso dos EUA de introduzir eletrocussão para criminosos. A propósito, existindo até hoje.

Os defensores da corrente alternada podem apresentar apenas energia e entusiasmo mais baratos na eliminação das deficiências indicadas pelos concorrentes. E a principal desvantagem de seu sistema eram os motores elétricos. A solução para esse problema foi proposta pelo nosso compatriota M.O.Dolivo-Dobrovolsky. Ele propôs um sistema trifásico de correntes elétricas e o motor elétrico mais confiável para ele. A velocidade de rotação não era regulada, mas não havia contatos elétricos e sua manutenção era reduzida apenas à lubrificação dos rolamentos.

No entanto, a simplicidade do projeto não significou uma fácil compreensão do conceito de um campo magnético rotativo que surge em um desses motores. Uma nova etapa começou no desenvolvimento da ciência da eletricidade, quando era impossível explicar o efeito das correntes elétricas, como a água nos canos de água. Aqui se tratava de processos oscilatórios, de amplitudes e fases de oscilações, que só podem ser entendidos por uma pessoa treinada.

Em 1891 Dolivo-Dobrovolsky demonstrou com sucesso seu sistema em uma exposição em Frakfurt am Main. Em 1893 Em Novorossiysk, uma usina trifásica com capacidade superior a 1000 kW já estava operando no elevador. Quem foi o homem que negligenciou a opinião de Edison e previu o desenvolvimento da engenharia elétrica mundial com pelo menos um século de antecedência?

M.A.Shatelen escreve em seu artigo: "O construtor do engenheiro de elevadores Alexander Nikolaevich Shensnovich decidiu aplicar a distribuição de energia elétrica". Além disso: "Toda a estação e as máquinas foram construídas sob a supervisão de A.N. Shensnovich, que atualmente está à frente do caso". Uma placa memorial paira sobre o antigo prédio da usina, que expressa gratidão aos descendentes desse homem, um engenheiro ferroviário. Parece que tudo está claro. Os engenheiros ferroviários russos, na virada do século XX, construíram a maior ferrovia transiberiana do mundo, centenas de pontes e túneis, milhares de estruturas diversas, eles podiam fazer muito. Mas eles não podiam escolher um sistema de energia para motores elétricos. Não os repreenda, mas eles não possuíam esse conhecimento.

Em nenhum caso queremos reduzir os méritos de A.N. Shensnovich no desenvolvimento de uma corrente trifásica. Mas ele ainda não foi o primeiro. Geradores de baixa potência e motores de corrente trifásica imediatamente após a exposição elétrica em 1891. imediatamente começaram a produzir na Suíça, usando seus córregos nas montanhas para fins energéticos. Eles criaram sua própria empresa Brown-Boveri. Mas seu poder com uma dúzia de cavalos de potência não pode ser chamado de usinas de energia.

Outra coisa é quando o engenheiro elétrico mais talentoso N. Tesla pede o uso de sistemas bifásicos na maior usina hidrelétrica do mundo em construção nas Cataratas do Niágara, que dificilmente encontrará aplicação

Alexander Nikolaevich, usando os projetos Brown-Boveri, organiza a produção de máquinas elétricas no local, uma vez que seu arranjo simples permite isso. Com isso, ele mata dois coelhos com uma cajadada ao mesmo tempo - acelera o processo e prepara imediatamente a futura equipe de manutenção de eletricistas. Portanto, uma usina chave na mão foi construída em apenas dois anos. Foi uma espécie de façanha e A.N. Shensnovich, com razão, ocupa um lugar honroso em nossa história.

Mas a questão permanece em aberto, quem o levou a melhor solução para o problema. Quem foi contra as opiniões dos grandes inventores N. Tesla e T. Edison e venceu? Essa pessoa poderia ser nossa compatriota?

Sim ele poderia! E isso não é surpreendente. Sabe-se que P.N. Yablochkov foi o primeiro a encontrar amplo uso de corrente alternada. M.O.Dolivo-Dobrovolsky inventou um motor trifásico, que ainda funciona hoje. Havia também outros inventores trabalhando para a defesa da Rússia. Antes de tudo, vale a pena mencionar os nomes de P.L. Schilling, o inventor do telégrafo, e o acadêmico B.S. Jacobi, o criador de uma mina marítima com explosão elétrica.

Sabe-se que a Rússia perdeu a Guerra da Crimeia, mas graças aos campos minados no Báltico, os combates ocorreram apenas no Mar Negro e, em terra firme, em Sebastopol, vencemos a guerra contra minas da Inglaterra e da França. Tudo isso se deve ao fato de a Marinha ter uma classe de oficiais de minas, onde os oficiais da marinha compreenderam as mais recentes realizações na ciência elétrica. O nível de professores pode ser caracterizado por pelo menos dois nomes: o acadêmico B.S. Yakoby, inventor da eletroformação, e o professor A.S. Popov, inventor do rádio.

Entre os professores da turma de oficiais de minas está seu ex-aluno, Eduard Nikolaevich Shensnovich, graduado da 1ª série. Ou seja, o irmão do organizador da Usina de Novorossiysk. Posteriormente, vice-almirante, chefe do treinamento e destacamento de minas da frota do Báltico. Sabe-se que ele, como o melhor especialista, foi enviado à Exposição de Paris uma vez para se familiarizar com as mais recentes conquistas no campo da engenharia elétrica, e depois para a Inglaterra e novamente para a França.

Quem conhecia todos os novos produtos da engenharia elétrica, compreendeu profundamente todas as possibilidades dos sistemas atuais, suas vantagens e desvantagens, e provavelmente poderia aconselhar seu irmão a fazer a escolha certa. Embora, ironicamente, ele próprio tivesse que lidar com corrente contínua até o final de sua vida. Ele é considerado um dos primeiros organizadores da frota submarina na Rússia. E os submarinos trabalham, como você sabe, com baterias. Até o fim de sua vida, ele era membro do Conselho do Almirantado e chefe do treinamento e destacamento de minas da frota do Báltico.

No Museu Histórico de Novorossiysk, existem materiais na usina e até uma fotografia de A.N. Shensnovich. Nada disso é sobre seu irmão, embora as atividades navais de Eduard Nikolaevich estejam bem cobertas pela imprensa sobre a história da frota na Rússia. Ele é um herói da Guerra Russo-Japonesa e, recentemente, foi publicado um livro de suas memórias sobre esses eventos (1999).

De alguma forma, quase nada se sabe sobre essas pessoas, que deram uma contribuição decisiva para a história do desenvolvimento de nossa cidade portuária. Nem sequer existem sepulturas, mas que flores poderiam ser colocadas. Alexander Nikolaevich em 1917 partiu para Vladivostok para receber novas locomotivas a vapor. Neste traços de sua vida estão perdidos. Eduard Nikolaevich morreu em 1910 e foi enterrado no cemitério de Vyborg, em São Petersburgo. O cemitério não foi preservado.