Operação e reparo de relés eletromagnéticos

O relé possui um recurso limitado, principalmente devido ao princípio de operação: o relé eletromecânico opera devido ao campo magnético e ao fechamento de contatos mecânicos. Os contatos mecânicos se desgastam, a bobina queima, daí a necessidade de reparo. Na maioria das vezes, o reparo consiste em limpar os contatos ou resolver problemas com a bobina.

Projeto e problemas típicos

Antes de prosseguir para reparar problemas, vamos analisar os componentes relé eletromagnético. O próprio relé compara a magnitude da ação de controle, após a qual o sinal é transmitido ao circuito controlado.

No nosso caso, uma corrente elétrica é fornecida à bobina. A âncora é atraída para o núcleo da bobina devido à força magnética criada pelo fluxo magnético.

O relé é acionado se tensão e corrente suficientes forem fornecidas. Quando o eletroímã dispara, os contatos se fecham. Pode haver vários grupos de contatos, bem como pares de contatos normalmente fechados e normalmente abertos.

A foto mostra o relé MKU-48, na parte inferior do qual existe uma bobina conectada por fios aos terminais. Na parte superior, você vê um conjunto de placas condutoras no grupo de contatos.

A bobina é enrolada em um quadro, um circuito magnético está localizado nele. A bobina é montada sobre ela por vários métodos, por exemplo, devido a uma placa de cobre, uma placa moldada, cobre e arruelas isolantes.

Pode haver muitos projetos de relés, mas os principais nós responsáveis ​​são os mesmos:

1. A bobina.

2. Grupos de contatos.

Sua posição relativa, a trajetória do movimento, seu número pode variar significativamente.

Problema 1 - Contatos

Talvez em primeiro lugar no problema do funcionamento de todos os dispositivos de comutação haja depósitos de carbono ou contatos de desgaste. Para aumentar a durabilidade e reduzir a resistência de contato, eles podem ser revestidos com metais caros, como prata, ouro ou platina.

Mas os recursos de todas as partes mecânicas são limitados pelo número de operações. Além da carga de choque que ocorre quando são fechados, os contatos são destruídos por faíscas e arcos, que certamente serão formados quando pelo menos alguns circuitos elétricos poderosos forem ligados, especialmente se eles contiverem indutância ou capacitância.

Certamente, você notou que, quando você conecta o carregador de um smartphone ou laptop a uma tomada, um feixe de faíscas aparece, e esse é o processo de carregamento da capacidade de entrada. A partir desses surtos, depósitos de carbono são formados nos contatos.

Se na tomada, devido ao seu design, não é tão assustador - porque você, inserindo e removendo o plugue, limpa uma pequena parte da fuligem, então o depósito se acumula no relé, mais cedo ou mais tarde a resistência de contato aumenta, eles começam a aquecer mais fortemente, portanto, ainda mais fuligem.

O próximo estágio é a queima das placas de contato ou partes da caixa do relé (máquina automática, partida ...) ou, na melhor das hipóteses, a corrente simplesmente para de fluir através do relé.

Nesse caso, você precisa restaurar os contatos. Nos casos mais simples, você precisa escová-los com uma borracha. Em geral, os contatos são limpos com álcool com uma escova de dentes, ou com um cotonete ou com um pedaço de papel umedecido em álcool, se a distância entre os contatos for pequena e, após a secagem, forem moídos com camurça. Depois disso, vale a pena fortalecer o grampo de contato se ele tiver se afrouxado e se houver possibilidade de ajuste.

Porém, se eles forem queimados com força suficiente, mas não houver nada para substituir, você poderá limpá-los com papel de vidro ou lixa fina. Somente a durabilidade de tais reparos depende das condições residuais dos contatos.

Aqui você precisa limpar a fuligem e alinhar a almofada de contato, sem deixar arranhões e sem remover a camada de metal.Nesse caso, os planos de contato, quando fechados, devem estar o mais próximo possível um do outro. A resistência do contato depende da resistência do contato e do aquecimento dos contatos com a passagem da corrente.

Problema 2 - Bobina

O fluxo magnético que ocorre ao redor da bobina captura o espaço circundante e os mecanismos de retransmissão, o movimento da armadura e a operação dos contatos. Isso não acontecerá se a bobina queimar. Vejamos problemas comuns com o sistema de relé eletromagnético.

1. Abra o enrolamento do fio na junção (solda) com o terminal. Ocorre devido a vibrações, aumento do valor de corrente na bobina, corrosão e oxidação.

2. Fechamento entre turnos. Com esse mau funcionamento, são característicos o aumento do aquecimento da bobina, o aperto inadequado da armadura e o grampo dos contatos, o aumento do zumbido (devido ao aumento da corrente) e a vibração da caixa.

3. Uma ruptura do fio na própria bobina.

Sintomas

Examinamos as principais causas de falha do relé. Não há muitos deles. No entanto, os sintomas dessas avarias são maiores. Para diagnosticar e resolver corretamente o problema, você precisa entender a causa deles. Vamos agora falar sobre como eles se manifestam na prática.

Por que o relé está zumbindo alto

O circuito entre voltas é um dano local ao isolamento do fio do enrolamento da bobina e à passagem de corrente diretamente através de alguma parte das voltas. I.e. a corrente não flui ao longo do comprimento da bobina, mas em um ponto, de uma massa do condutor para outra. A corrente neste caso pode aumentar.

Então o relé não funciona no modo nominal, o fluxo magnético pode desviar-se do valor requerido para uma extensão maior ou menor, causando instabilidade na posição da armadura, vibração no circuito magnético, ferro forrado. Esse defeito é especialmente notável nos relés de corrente alternada, que sempre zumbem levemente; depois, com um problema semelhante, eles começam a vibrar fortemente, e seu zumbido às vezes aumenta.

Externamente, isso pode se manifestar como escurecimento em partes individuais da bobina. A operação posterior do relé com esse defeito levará ao fato de que, no local do circuito entre curvas, haverá um aumento do aquecimento; com o tempo a bobina deixará de funcionar, há duas opções para o desenvolvimento da situação:

1. Bom - parte das voltas queimará na bobina e o circuito será interrompido, a corrente deixará de fluir a partir da queima resultante. Então o circuito magnético e o chassi da bobina permanecerão intactos. Nesse caso, basta encontrar a mesma bobina e substituí-la. Para isso, o relé não é completamente desmontado, mas apenas nos locais onde é necessário, por exemplo, nas RPM, a bobina é removida do chassi e substituída sem problemas.

2. A má opção - o relé aquece e ocorre a ignição a alta temperatura dos enrolamentos e isoladores, como resultado do qual o circuito magnético é danificado. Se for móvel, como na foto acima, seu trabalho adicional poderá ser prejudicado ou impossível; além da bobina, é necessário encontrar o circuito magnético; nesse caso, é mais fácil trocar o relé completamente e deixar o queimado para peças de reposição, se os grupos de contato nele sobreviverem.

Além do próprio relé, isso pode levar a outros problemas na forma de um incêndio. Portanto, se o relé começar a zumbir fortemente - não adie sua inspeção para mais tarde.

A bobina pode ser rebobinada, os dados de embalagem podem ser indicados na etiqueta que circunda a bobina. Na foto abaixo, você vê quais informações podem ser indicadas:

• Marca de arame;

• Diâmetro do fio;

• O número de turnos;

• Tensão de trabalho;

• Frequência

Agora você precisa remover a etiqueta e ver: pode haver danos à superfície? Depois, você pode rebobinar um pouco de fio, corrigir o problema (isolar e soldar) e pisar de volta. Se nenhum defeito for visível na superfície, será necessário cortar ou rebobinar todo o enrolamento para procurar um mau funcionamento. Se for substancial - rebobine com um novo fio.

Se uma etiqueta desse tipo estiver queimada ou danificada, tente instalar o relé na máquina de enrolamento e desenrole-o manualmente, contando o número de voltas.

Relé de craqueamento

O relé pode rachar com uma braçadeira de contato ruim, existem três razões para esse problema:

1. Desgaste dos contatos.

2. Ajuste de uma placa de pressão.

3. Corrente insuficiente da bobina.

Os dois primeiros problemas são de origem mais mecânica. Se os contatos estiverem desgastados, eles podem piscar e rachar. Então eles precisam ser substituídos. Se não houver nada para substituir, tente polir e nivelá-los.

É necessário conseguir que a área de contato não seja inferior a 2/3 da área total. Para verificar isso, pegue papel carbono e aplique-o em papel comum, após o qual eles fazem uma impressão de contato.

A tensão (a elasticidade das placas nas quais os contatos estão localizados) é verificada por um dinamômetro (na teoria), na prática, eles simplesmente dobram o contato e vêem como ele voltou, se foi dobrado levemente e retornou lentamente, sendo necessário o ajuste. Se você se recostou forte e voltou com um clique - tudo está bem.

Se a corrente da bobina, um pequeno relé também rachará. O fato é que então o campo magnético é fraco e a força de aperto nos contatos também. A corrente da bobina pode estar baixa devido a quedas de tensão, além de problemas de fiação. Pode haver uma perda de conexão em algum lugar, inspecione todas as conexões e terminais.

O relé adere

Você desconectou o circuito e o relé permaneceu na posição ativa, e isso acontece todas as vezes, ou seja, o problema não é sustentável:

Pode haver três razões:

1. Mau contato.

2. Impacto ambiental

3. Falha mecânica.

4. Problemas na fiação.

As más condições dos contatos, como eu já disse várias vezes, são a razão do aquecimento e, portanto, o aquecimento pode fazer com que os contatos grudem. Os contatos são aquecidos a tal ponto que a superfície do metal fica grudada.

Verifique a pureza da caixa do relé e se alguma criatura viva pode ter se estabelecido dentro dela ou foi inundada com alguma coisa. É provável que a origem natural do problema, o tipo de ninho de aranha no painel elétrico ou algo parecido.

Se a caixa do relé estiver um pouco pegajosa, verifique se esta substância está dentro, talvez seja por isso que os contatos grudaram. Bem, a última opção "natural" - talvez tenha congelado?

Verifique a tensão nos contatos do relé, talvez haja um vazamento em algum lugar, e o relé permaneça energizado e seus contatos não desconectem.

O relé não funciona

O enrolamento da bobina é feito de fio esmaltado de cobre fino. A espessura do fio pode estar na região de 0,07 mm ou mais. O poder de ligar o relé e a corrente necessária para fechar os contatos dependem da espessura do fio e do comprimento do enrolamento.

Para conectar o relé a outros dispositivos, terminais ou outros tipos de contatos estão localizados na parte inferior (geralmente, mas não necessariamente na parte inferior). O problema mais simples é quando uma das extremidades da bobina é soldada a partir deste terminal.

Nesse caso, apenas solde o final da bobina. Cuidado ao remover o fio do esmalte, você pode quebrá-lo e ele logo cairá.

Talvez o relé não funcione, porque a bobina está quebrada. O penhasco pode estar na superfície, ou talvez no meio, então o procedimento é o mesmo que no caso de inter-turno:

1. Puxe o rolo.

2. Remova a concha dela.

3. Verifique se há uma quebra na superfície; se não desenrolar, procure dentro.

4. Solde o penhasco e isole.

5. Remonte a bobina.

Teste de relé

Um teste rápido de revezamento pode ser realizado discando ou usando um multímetro. Para fazer isso, toque os contatos da bobina, o circuito deve estar fechado; se o toque não funcionar, a bobina não está aberta.

O próximo passo é verificar os contatos normalmente fechados, quando não houver tensão no relé, eles deverão estar fechados, a resistência tenderá a zero e a continuidade deverá funcionar. Aplique tensão ao enrolamento e verifique também o par normalmente aberto. Ela deve fechar.

Uma verificação mais precisa pode ser feita com um megger.É necessário tocar a resistência entre grupos independentes de contatos, deve ser grande, especificamente, quanto está escrito nas características técnicas do dispositivo de comutação, geralmente de 1 MΩ ou superior. Verifique também a resistência entre a bobina e o circuito magnético, a âncora. Também deve ser grande. Caso contrário, o relé não funcionará corretamente.