Dispositivo caseiro para proteger o motor contra condições de sub-fase e sobrecarga

Como elementos típicos da proteção do motor, os relés eletrotérmicos são mais frequentemente usados. Os projetistas são forçados a superestimar a corrente nominal desses relés, para que não haja disparos na inicialização. A confiabilidade dessa proteção é baixa e uma grande porcentagem de motores falha durante a operação.

O circuito do dispositivo de proteção do motor (veja a figura) dos modos fora de fase e a sobrecarga são caracterizados pelo aumento da confiabilidade. Os transistores VT1, VT2 e os elementos conectados a eles formam um análogo de um dinistor, cuja tensão de comutação (Uin) depende da razão R6 / R7. Com as classificações indicadas no diagrama 30 V < Uem <36 V na faixa de temperatura -15

Os resistores R1 ... R3 formam um somador vetorial, cuja saída é a tensão 0, se o motor estiver em fase completa. O transformador T1 é um sensor de corrente de uma fase do motor elétrico.

As saídas do sensor de corrente e do somador de vetores são conectadas a um retificador feito nos diodos VD1 ... VD3. No modo normal, a tensão na saída do retificador é determinada pela corrente no enrolamento primário T1 e pela razão de voltas wl / w2. Usando um resistor R4, essa tensão é definida abaixo de U em VT1 e VT2.

Se ocorrer uma falha de fase ou sobrecarga do motor, a tensão na saída do retificador, ele excederá Uon, os transistores VT1, VT2 abrirão e o relé KV1 será energizado. Contatos KV1.1 irão quebrar circuito de bloqueio de partida magnéticae o motor desligará. O KV1.2 entra em contato com os transistores VT1 e VT2, preparando o circuito para o próximo ciclo de trabalho. A velocidade de resposta da proteção depende da capacitância do capacitor SZ. A duração do pulso de comutação do relé KV1 depende da resistência do enrolamento KV1 e da capacitância do capacitor SZ. Dentro de certos limites, a velocidade da proteção pode ser alterada selecionando os valores C1, C2, R1 - R3.

Todas as peças, exceto R1 ... R3 e T1, são montadas em uma placa de circuito impresso. Após a montagem da placa, é necessário conectar um voltímetro ao SZ e, aplicando uma tensão alternada de 20-24 V a uma das entradas do retificador (C1 ou C2), verifique a tensão de comutação VT1 e VT2. Se necessário, selecione a resistência do resistor R6. O relé KV1 será ativado periodicamente. Finalize o esquema no mecanismo atual. Primeiro, é necessário selecionar o número de voltas w1 entre 1 e 10 voltas (dependendo da potência do motor), para que no modo normal 22-24 V sejam fornecidos à corrente R4, R5. O resistor R4 define o limite de proteção contra sobrecarga. Se o disparo ocorrer na partida, é necessário aumentar a capacitância do capacitor C3 sem alterar a posição do motor R4. Depois disso, verifique o funcionamento do circuito, simulando um modo em fase.

Como diodos retificadores VD1 ... VD4, qualquer diodo retificador com ure> 100 V e uma corrente superior a 30 mA pode ser usado. Os transistores VT1, VT2 podem ser substituídos por KT361 ou KT315. Relé KV1 para 24 V com contatos adequados para comutação em circuitos de 220 V CA.

No transformador T1, é melhor usar um núcleo de fita dobrável com uma seção de 2-4 cm2. O enrolamento secundário pode ser enrolado com um fio de 0,15-0,2 mm 1000-1500 voltas e o primário - com um fio de montagem de uma seção adequada. Os resistores R1 ... R3 devem ser instalados diretamente no motor, preenchendo-os com betume para proteger contra a umidade.