Sobre a origem dos termos "âncora" e "rotor"

Termo elétrico "Âncora" muito mais antigo que a palavra engenharia elétrica. Na era das grandes descobertas geográficas e do desenvolvimento da navegação nos oceanos, havia uma necessidade aguda de bússolas magnéticas, cuja parte principal era a agulha magnética. Essas flechas foram feitas de ferro e magnetizadas por ímãs naturais. Simplesmente não havia outros.

Uma boa magnetização também exigia bons ímãs. Para melhorar a ação dos ímãs naturais, eles foram reforçados com ferro, fixando-os à pedra usando armações não magnéticas de cobre, prata e até ouro. Tudo isso foi decorado com figuras estilizadas, ornamentos ou inscrições.

Ímãs eram caros. O conjunto de ímãs também incluía um bloco de ferro removível, que "grudava" nos pólos do ímã. Este bar tinha de um lado um anel, um gancho ou uma cópia decorativa da âncora marinha para pendurar um kettlebell. A força de retenção dessa pedra de amolar com um ímã sempre pode ser medida pelo peso dos pesos colocados no copo. O gancho com o próprio gancho foi chamado de "âncora magnética".

Com a invenção dos eletroímãs em 1825, o método para medir sua força não mudou. Assim, por exemplo, no preâmbulo de seu trabalho, publicado em 1838 em São Petersburgo, sob o título "Sobre a atração de eletroímãs", os acadêmicos russos B.S. Jacobi e E.H. Lenz escreveu diretamente: "A força da atração foi determinada pelo peso dos pesos, que foram sobrepostos até a âncora se romper".

Os eletroímãs já poderiam criar campos magnéticos poderosos. O cientista americano J. Henry criou um eletroímã cuja âncora foi capaz de suportar uma carga de toneladas. Mas esse não é seu principal mérito como engenheiro. Ele ancorou o eletroímã na dobradiça e forçou-o a tocar o sino com atração. Então o primeiro sino eletromagnético apareceu.

Tendo adaptado os contatos à armadura móvel, o americano recebeu um dispositivo até então desconhecido - um relé, um dispositivo para alternar automaticamente circuitos elétricos por um sinal externo, o que permite transmitir sinais telegráficos a praticamente qualquer distância.

Nos relés eletromagnéticos modernos, a parte móvel do circuito magnético ainda é chamada de âncora, embora não tenha nenhuma semelhança externa com o dispositivo de retenção do navio nas estradas.

O pensamento inventivo de J. Henry não parou por aí. Ele fez um circuito magnético com uma bobina e montou horizontalmente, como o feixe de uma balança analítica de laboratório. Quando o dispositivo (armadura) está oscilando, os contatos fixos nas extremidades do balancim tocam periodicamente os terminais de duas células galvânicas, fornecendo à bobina correntes de várias direções. Consequentemente, o balancim, oscilante, foi atraído por dois ímãs permanentes incluídos no sistema.

A instalação funcionou continuamente, relatando uma âncora de 75 oscilações por minuto. Então, um dos primeiros projetos de um motor elétrico alternativo apareceu. No entanto, transformá-lo em um rotacional para a época não foi difícil.

Henry escreveu: “Consegui acionar uma pequena máquina pela força, que até agora não era usada em mecânica, estou falando de atração magnética. Não dou muita importância a esta invenção, pois, na sua forma atual, ela representa apenas um brinquedo físico. No entanto, é possível que, com o desenvolvimento do princípio, ele possa ser usado para fins práticos. ”

Máquinas com movimento recíproco não receberam distribuição na época, embora projetos bastante funcionais tenham sido propostos por W. Clark, C. Page e outros.Um motor elétrico com uma armadura rotativa mostrou-se tecnologicamente mais conveniente em uso.

Então veio a era da corrente alternada trifásica. Ninguém chamou os componentes rotativos dos motores CA de âncora, e isso era verdade. Como não chamar um campo magnético rotativo de vórtice, mas uma parte rotativa rotor? Mas em máquinas DC (tanto em motores quanto em geradores), a terminologia permanece a mesma. A âncora gira e a ponta do poste é chamada de sapato, palavra que só pode ser encontrada nos contos de fadas do século XVIII.

Talvez valha a pena mudar a tecnologia? Não vamos nos apressar. Agora, motores elétricos lineares multifásicos para trens de monotrilho estão ganhando terreno. Aqui, um monotrilho fortemente fortificado é usado como rotor, e enrolamentos montados em um circuito magnético de uma locomotiva elétrica de corrida rápida são usados ​​como estator (do latim em pé, imóvel). E é necessário mudar os conceitos estabelecidos, arriscando ainda mais confusão?